天联电缆WDZ-HPVV 15*2*1.0

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HYAT53 600*2*0.5充油通信电缆

16X2.5MKVV22 矿用阻燃控制电缆

钢厂生产有的缩减。2月份钢铁行业生产为45.4%，环比下降6.5个百分点。与生产相关的活动则延续活跃的状态。2月份钢厂生产出现缩减，受到多重因素的影响：首先是北方冬季环保限产政策持续发力，从外部限制了钢厂的生产空间；其次是春节假期缩短了钢厂的生产天数，也减少了市场需求，从而了钢厂的生产意愿。不过，钢厂为应对3月份可能的消费旺季，仍在积极储备原料，后期供给的释放将会有所加快。。

Google旗下的AlphaGo战胜人类轰动全球，则将小度机器人搬到了《大脑》的舞台，这两家以技术范儿著称的公司都注重对自家AI技术的宣传。并不自身在AI技术上的突破，而是将AI技术直接应用到商业场景之中：双11这样的关键场合强化学技术已在扮演重要角色。在AI技术应用上积极，AI已植根于系业务之中。正如所言：“一场技术周期大概都是五十年的，前二十年是技术公司的、创新，但是后面的三十年是技术在社会方方面面的应用，谁能够应用好技术、谁能够把技术进行普惠化，我认为这才是未来”，在应用新技术上身体力行。。

RS485电缆 ，标准的RS-485通讯电缆，特性阻抗为120欧姆，导体为多股绞合镀锡铜丝，PE绝缘介质，由铝箔/聚酯复合带覆盖+镀锡铜丝90%覆盖共二重屏蔽，附有独立接地导线，工业灰色PVC外护套，符合UL 2919文件。

天联牌电缆MYJV-3X2.5+2X1.5
在要求通信距离为几十米到上千米时，广泛采用RS-485 串行总线标准。RS-485采用平衡发送和差分接收，因此具有抑制共模的能力。加上总线收发器具有高灵敏度，能检测低至200mV的电压，故传输信能在千米以外得到恢复。 RS-485采用半双工工作方式，任何时候只能有一点处于发送状态，因此，发送电路须由使能信加以控制。RS-485用于多点互连时非常方便，可以省掉许多信线。应用RS-485 可以联网构成分布式系统。

1、导线：退火裸铜线，铜线直径为0．40，0．50，0．60，0．70，0．80，0．90，1.0(mm)。

2、绝缘材料：高密度聚乙烯或聚丙烯，按照全色谱标准标明绝缘线的颜色。

3、绝缘线对：把二根不同颜色的绝缘线按不同的节距扭绞成对，并采用规定的色谱组合以便识别线对。

4、通信电缆缆芯结构：以1对为基本单位，超过25对的电缆按单位组合，每个单位用规定色谱的单位扎带绕扎，以便识别不同的单位。100对及以上线对的电缆加有1%的预备线对，但不超过6对。

5、缆芯包带：用聚脂薄膜带绕包。

6、屏蔽：铜丝屏蔽或用轧纹(或不轧纹)金属带，金属带纵包于通信电缆缆芯包带之外。

7、护套：低密度聚乙烯。

电缆外表面有识别标记，标记间隔不大于1m，标记内容有：导线直径，线对数量，电缆型，长度标记以间隔不大于1m标记在外表面上，但与上述标记错开。矿用通信电缆采用全色谱绝缘，铝塑综合护套(即电缆的纵包屏蔽铝带与护套粘结成一体，形成密封护层)，具有电气性能，施工方便的特点。

矿用通信电缆引发火灾的原因，主要是因为过负荷、短路、接触电阻过大及外部热源作用。在短路、局部过热等故障状态及外热作用下，绝缘材料绝缘电阻下降、失去绝缘能力，甚至燃烧，进而引发火灾。

火灾中矿用电缆的主要特性有火灾温度一般在800℃～1000℃，在火灾情况下，导线电缆会很快失去绝缘能力，进而引发短路等次生电气事故，造成更大的损失；导线电缆在规定的允许载下有较大的过载能力；短路状态下，导线电缆会在瞬间引起绝缘材料熔化、燃烧，并引燃周围可燃物。

橡套电缆是由多股的细铜丝为导体，外包橡胶绝缘和橡胶护套的一种柔软可移动的电缆品种。 一般来讲，包括通用橡套软电缆，电焊机电缆，潜水电机电缆，橡套电缆广泛使用于各种电器设备，例如日用电器，电动机械，电工装置和器具的移动式电源线。同时可在室内或户外环境条件下使用。

电线电缆行业是中国仅次于行业的第二大行业，产品品种满足率和guoneishichang占有率均超过90%。在世界范围内，中国电线电缆总产值已超过美国，成为世界上大电线电缆生产国。伴随着中国电线电缆行业高速发展，新增企业数量不断上升，行业整体技术水平得到大幅。

中国经济持续的增长，为线缆产品提供了巨大的市场空间，中国市场强烈的诱惑力，使得世界都把目光聚焦于中国市场，在改革开放短短的几十年，中国线缆制造业所形成的庞大生产能力让世界刮目相看。随着中国电力工业、数据通信业、城市轨道交通业、造船等行业规模的不断扩大，对电线电缆的需求也将迅速增长，未来电线电缆业还有巨大的发展潜力。

目前A股航运板块PB降1倍-1.5倍区间，已处于历史水平；航运板块PB/全部A股PB也降0.6倍附近，航运板块相对A股的PB水平也已经处于历史水平。可以说是“差的时候、的估值”，已经对行业基本面进行了反应。预期航运板块估值继续下降的空间已经不大，维持行业“同步大市-A”评级。但行业趋势性机会的来临还需要等待基本面的实质性好转。。

各位代表!。

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